东软集团股票行情:销售同比下降缩小

作者:见文 来源:融玖理财网 2020-07-10 09:32:02 0 0
  (一)东软集团股票行情产业稳步发展

  自今年以来,国内汽车市场一直笼罩在一片灰暗的气氛中。甚至拥有高话语权的新能源汽车市场也黯然失色。日前,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)公布了10月份汽车工业主要指标完成情况。汽车生产和销售同比下降缩小,市场趋势稳定。然而,与其他子市场的轻微复苏不同,新能源生产和销售在10月份分别完成了95,000辆和75,000辆,分别比上年同期下降了35.4%和45.6%。销售额几乎减半,连续4个月同比下降。

  新能源汽车市场几乎没有改善

  根据中国汽车协会的数据,10月份新能源乘用车的生产和销售分别完成83,000辆和66,000辆,产量同比下降34.5%,环比上升3%。销售额同比下降44.9%,环比下降8.9%。其中,10月份纯电动乘用车产量和销量分别为6.7万辆和4.9万辆,同比下降31.6%,环比上升1.83%。销售额同比下降46.8%,环比下降11.3%。插电式混合动力车的产量和销量都在16000辆左右,产量同比下降44.3%,环比上升8.11%。销售额同比下降38.8%,环比下降0.6%。与上月相比,纯电动和插电式混合动力车的产量有所增加,销量也有不同程度的下降。由于对插电式乘用车需求疲软,市场表现不如纯电动乘用车。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,插入式乘用车数量的下降是显而易见的,主要是由于网络购车政策的影响。

东软集团股票行情分析预测

  (二)东软集团股票行情品牌优势下降

  新能源汽车和燃料汽车之间的真正竞争在开始之前怎么会变弱呢?

  从今年新能源汽车的月度销售趋势来看,今年6月,中国汽车市场恰逢新能源汽车补贴过渡期结束和国家六项排放标准实施。新能源汽车的年销量达到顶峰,月销量为152,000辆。自7月以来,新能源汽车的销量持续下降。即使在“金九银十”,新能源汽车市场仍然没有改善。

  对于新能源汽车市场连续4个月下滑,业界普遍认为新能源汽车产销增长潜力不足,主要受到政策补贴退出、6个国家5种车型切换、宏观经济等因素的干扰。清华大学教授、汽车研究所所长陈全石直言,新能源乘用车市场的失速是意料之中的。

  “嘴唇死了,牙齿冷了,新能源市场的疲软将影响新能源产业链的上下游企业,如支撑动力电池和充电桩。”中国汽车工业协会副秘书长叶圣基表示,“如何推动新能源汽车的普及,是新能源汽车行业上下游企业面临的共同问题。动力电池的成本问题无法解决,导致电动汽车价格居高不下。充电基础设施是否完善也是阻碍纯电动客车普及的重要因素之一。”根据相关统计数据,10月份,中国动力电池产量总计6.7千兆瓦,同比下降5.4%,环比下降12.8%。其中,三元电池产量为4.0GWh,占总产量的59.3%,同比下降8.5%,环比下降16.3%。磷酸铁锂电池产量为2.7千兆瓦,占总产量的39.8%,同比增长0.2%,环比下降7.4%。

  在收费基础设施方面,由于国家对该领域的补贴政策倾向,今年10月,公共收费桩的数量比上个月增加了12,000根,同比增加68%。据统计,全国运营的充电桩超过10000根,其中特殊来电、邢星、国家电网共8家充电桩企业。这八家充电桩企业经营的充电桩数量占总数的89.8%,其余经营者占总数的10.2%。

  合资品牌共同努力

  从目前新能源汽车市场的产业链、基础配套设施和整车可控成本来看,实物货币和白银的财政补贴投资没有达到预期效果。从补贴回落后的市场表现可以看出,政策驱动的新能源汽车产业尚未实现真正的市场化。

  根据比亚迪(002594)的官方数据,比亚迪今年10月销售了12600辆纯电动汽车,同比下降55%。其中,纯电动乘用车销售7588辆,同比下降41.5%。从1月到10月,比亚迪销售了20.52万辆新能源汽车,同比增长19.93%。纯电动乘用车销量13.12万辆,同比增长96.15%。其中,最好的新能源汽车是

  元EV(参数|图片)和e2(参数|图片)。目前,比亚迪新能源汽车销量已经连续4个月下降,而且降幅还在逐步扩大。根据BAIC新能源的官方数据,10月份,北京售出了8601辆新能源汽车,比去年同期下降了69.24%。今年1月至10月,累计销量10.7万辆,同比下降2.42%。在接下来的两个月里,BAIC新能源几乎无法实现全年22万辆的销售目标。与比亚迪和BAIC的新能源销售不同,SAIC通用五菱和广汽川汽(参数|图片)的新能源乘用车销售呈现良好的同比趋势。

  尽管自主品牌在国内新能源汽车市场的地位仍然稳定,但随着新能源汽车市场向“市场驱动”转变,许多国内新能源汽车企业将面临激烈的市场竞争和巨大的生存压力。许多新能源汽车企业为了保持价格竞争力,主动自费填补补贴空缺。然而,降低成本和增加利润总是很难的。不少新能源汽车公司出售一辆汽车,却失去了另一辆。此外,在新的环境下,股份汽车公司正在加快将纯电动产品推向国内新能源汽车市场的步伐。特斯拉尽快登陆上海和奔驰。EQC、奥迪e-tron和雷克萨斯概念车LF-30也吹响了进军纯电动汽车市场的号角。此外,对于国内自主品牌而言,主流合资品牌新能源汽车更具杀伤力。大众汽车公司透露,它将在2020年推出8辆纯电动汽车。丰田最新的电动战略还表示,将在中国市场推出10款电动汽车。有了资金、品牌和技术的支持,合资企业可以长期进入市场,这无疑会加剧国内新能源市场的竞争。在2019 5G科技峰会上,中国汽车协会前执行副主席兼秘书长董阳强调,在与外国品牌的竞争中,国内汽车公司需要充分发挥中国生产的优势,保持中低端市场。

  结构升级是显而易见的。

  (三)东软集团股票行情需求仍然存在

  根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》新能源汽车产业化目标,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力将达到200万辆,累计生产和销售量超过500万辆。今年7月,中国汽车协会不得不将160万辆新能源汽车的年销售目标削减至150万辆。

东软集团股票行情市场数据解析

  “由于去年最后两个月基数较高,很难看到今年最后两个月国内新能源汽车市场有显著改善。从目前的发展趋势来看,2019年新能源汽车的年销量可能不到120万辆。”叶圣基预测,未来新能源汽车补贴完全取消时,新能源汽车的市场状况可能会更糟,但也可能迫使汽车公司转型为高端汽车公司。

  随着新能源汽车市场超过预期的下降趋势,行业内外对整个行业的未来发展都有更多的疑虑和不确定性。新能源汽车真的没有市场需求吗?一些业内人士认为,总体而言,三线和四线城市对汽车的需求相对较大。然而,由于新能源汽车的价格无法降低,品牌和渠道建设严重缺乏,定位较高的新能源汽车仍需继续扎根于一线和二线城市并融入市场。然而,低速微型纯电动汽车在三线、四线甚至农村市场都有很大的发展空间。此外,随着电动旅游业的发展趋势越来越明显,新能源汽车市场仍有增长的机会。

  “开发新能源汽车的关键是看它是否符合市场需求和发展规律。”清华大学汽车工程发展研究院常务副院长宋健建议,企业不仅要密切关注政策和坚定的技术路线,还要从消费者自身的汽车需求和痛点出发。只有解决购车成本高、收费方便、安全的问题,消费者的钱包才能被撬开。

  随着新能源汽车产业逐渐回归理性,真正的市场需求逐渐显现。如何从补贴退出中快速恢复造血能力,发现新能源市场需求,应对新的竞争格局,是国内新能源企业需要克服的主要问题。"汽车公司应坚持资本和技术的双重驱动,为其打下坚实的基础."董阳说,在提高产品竞争力的同时,企业应该形成合力。

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